Ancho de vía del carro, reenvío, límites de altura, alimentación eléctrica y prueba de carga. Qué decide de verdad que un polipasto eléctrico nuevo siga funcionando sin problemas dentro de cinco años, y qué debe figurar en el expediente de entrega cuando termina la instalación.
Instalar y poner en servicio un polipasto eléctrico nuevo lleva de 2 a 5 días laborables. Alrededor de un tercio de ese tiempo se dedica a ajustes que no pueden terminarse en fábrica: el límite de altura de elevación, el ancho de vía del carro respecto a su viga y la prueba de carga. El polipasto en sí es la parte fácil.
Lo que decide de verdad si el equipo sigue funcionando sin problemas dentro de cinco años es la viga de la que cuelga, la alimentación eléctrica que lo acompaña a lo largo de la vía y si alguien anotó los valores de las pruebas. He visto un polipasto que se instaló en una tarde y funcionó durante una década, y he visto otro que tardó una semana y empezó a disparar el relé de sobrecarga en el segundo turno. La diferencia no era el polipasto.
Esta guía repasa qué incluye realmente el alcance de la instalación, las ocho etapas en obra, las dimensiones de montaje del carro que determinan si las ruedas se agarrotan o ruedan, cómo se ajustan el reenvío y los límites de altura, la decisión entre festón y línea de contacto, los rangos de coste de 2026, la prueba de carga según ASME B30.16 y qué debe figurar en el expediente de entrega. Si compra un polipasto como repuesto o como sustitución y no como parte de una grúa, casi todo esto le sigue aplicando, y le señalamos las partes que cambian.
La mayoría de las discusiones sobre la instalación de un polipasto no son técnicas. Son sobre quién debía suministrar qué. El polipasto llega como una unidad bastante completa, pero aterriza sobre una viga que ha construido otro, se alimenta de una acometida que ha cableado otro y lo prueba quien está delante cuando se abre el embalaje.
Aclare esa lista antes de emitir el pedido, no la mañana en que llega el embalaje.
| Partida del alcance | Quién la suministra normalmente | Dónde suele ir mal |
|---|---|---|
| Polipasto, carro, cable o cadena, bloque de gancho, botonera | Proveedor del polipasto | Ancho de vía del carro pedido antes de medir el ala de la viga |
| Viga o vía de rodadura sobre la que corre el polipasto | El comprador, o el proveedor de la grúa si la grúa es nueva | Faltan rigidizadores del alma donde la aproximación a los extremos concentra la carga |
| Interruptor general y cable de alimentación hasta la grúa | El contratista eléctrico del comprador | Interruptor colocado a 40 m, así que nadie lo usa para aislar en mantenimiento |
| Alimentación eléctrica a lo largo del recorrido: festón, línea de contacto o cadena porta-cables | Proveedor del polipasto o contratista eléctrico | Flecha del bucle del festón ajustada a ojo, así que el cable roza el carril en un mes |
| Ajuste del límite de altura de elevación y dispositivos de sobrecarrera | El instalador, en obra, siempre | Ajustado demasiado justo en fábrica, así que el gancho se detiene 400 mm por debajo de la altura real de trabajo |
| Prueba de carga, certificado y formación de los operadores | El instalador o un organismo de inspección | Prueba hecha, sin informe firmado, así que el expediente está vacío en la primera auditoría |
De dos a cinco días laborables para un solo polipasto sobre una viga o grúa existente. De cinco a diez días si además hay que montar la vía de rodadura, la alimentación eléctrica y el trabajo estructural. Las etapas en sí son cortas. Lo que alarga el calendario es casi siempre un descubrimiento: el ala de la viga no tiene la anchura del plano, o la acometida es de 480 V y el polipasto pide 400 V.
| Etapa | Duración típica | Normalmente la ejecuta | Qué la bloquea |
|---|---|---|---|
| 1. Replanteo en obra y medición de la viga | 0.5-1 día, antes de la entrega | Ingeniero del proveedor o ingeniero del comprador | Anchura del ala tomada de un plano en lugar de la propia viga |
| 2. Inspección de recepción del embalaje | 0.5 día | Equipo de obra | Daños no registrados, así que la reclamación muere un mes después |
| 3. Izado del polipasto sobre la viga y ajuste del ancho de vía | 0.5-1 día | Equipo de montaje | Sin punto de izado por encima de la viga, así que hay que alquilar una grúa móvil |
| 4. Alimentación, interruptor general y cableado de control | 1-2 días | Electricista | Desajuste de tensión o frecuencia detectado en el momento de conectar |
| 5. Reenvío, caja de cadena y bloque de gancho | 0.5 día | Técnico de polipastos | Cable suministrado suelto pero sin plano de reenvío en el embalaje |
| 6. Límites de altura, sobrecarrera y topes finales | 0.5 día | Técnico de polipastos | Ajustados a ojo y sin mover el gancho a plena velocidad |
| 7. Marcha en vacío y prueba de carga | 0.5-1 día | Instalador, con pesas de prueba en obra | Sin pesas de prueba reservadas, así que la prueba se hace con "más o menos una tonelada" de chatarra |
| 8. Instrucción de los operadores y entrega | 0.5 día | Instalador y supervisor del comprador | Nadie anota el límite de altura real ejecutado |
Siete cosas, y el replanteo lleva medio día si la viga es accesible. Sálteselo y descubrirá el error equivocado en el peor momento posible, normalmente con el embalaje abierto y la grúa móvil ya en obra.
| Comprobación | Qué medir | Por qué importa |
|---|---|---|
| Sección de la viga o del carril | Anchura del ala (A), espesor del ala, altura de la sección, rectitud en todo el recorrido | Determina el ancho de vía del carro y la garganta de la rueda. Si esto sale mal, acabará ajustando ruedas en obra |
| Altura libre y aproximación del gancho | Distancia desde la cara inferior de la viga hasta el obstáculo más alto, y la aproximación en ambos extremos | Decide la altura de elevación útil y si necesita un polipasto de perfil bajo |
| Capacidad de la estructura en las posiciones del polipasto | Flexión local y capacidad del alma en la posición de carga de rueda más desfavorable | Un polipasto añade una carga concentrada móvil a un perfil calculado para carga uniforme |
| Alimentación eléctrica | Tensión, frecuencia, fases, corriente de cortocircuito disponible, trazado del cable hasta el interruptor general | Los polipastos de 400 V/50 Hz y de 480 V/60 Hz no son intercambiables sin una modificación |
| Longitud y trazado del recorrido | Recorrido total, más las curvas, agujas o portones que deba salvar la alimentación | Alrededor de 70-90 m es donde el festón deja de ser la solución barata |
| Entorno | Temperatura ambiente, polvo, humedad, atmósfera corrosiva o explosiva | Determina el grado IP, el material del cable y si necesita realmente un polipasto Ex |
| Acceso para el izado y para el mantenimiento futuro | Cómo sube el polipasto hasta allí y cómo llega un técnico dentro de dos años | Un polipasto al que nadie puede acceder deja de inspeccionarse |
Esta es la parte en la que una decisión de un milímetro acaba apareciendo como desgaste de ruedas dos años después. Un carro demasiado apretado se agarrota y muerde las pestañas de sus ruedas. Un carro demasiado suelto se va de un lado a otro, y cada ciclo de traslación carga una pestaña en lugar de repartirla entre dos.
La buena noticia es que la mayoría de los polipastos se envían con el ancho de vía del carro ya ajustado a la anchura de carril que especificó en el pedido. La condición estándar de suministro de un polipasto de cable o de cadena es que las ruedas del carro lleguen ajustadas al ancho de vía pedido, y en muchos diseños el cable y el gancho llegan ya montados. Lo que no se puede obtener de fábrica es el ajuste respecto a su viga real, porque todavía nadie la ha medido.
| Dimensión | Símbolo | Requisito |
|---|---|---|
| Anchura de la banda de rodadura del carril (la parte sobre la que corre la rueda) | A | Medida en obra, no leída del plano |
| Anchura de la garganta de la rueda | C | C = A + 15 mm es la relación estándar para una rueda con pestañas sobre banda plana |
| Ancho de vía del carro (de centro de rueda a centro de rueda) | R | Ajustado en fábrica a la distancia entre ejes de carril pedida |
| Distancia entre ejes de carril sobre la viga | B | B = R más o menos 2 mm; fuera de eso, ajuste el carro |
| Holgura hasta el borde del ala inferior | B1 | Unos 5-6 mm más ancha que el ala inferior; después compruebe el paralelismo de las ruedas antes de bloquear |
Apriete las tuercas a mano, haga rodar el carro descargado a lo largo de todo el recorrido y observe las pestañas. Si una rueda soporta la carga y la otra va flotando, el ancho de vía está mal o la viga está torsionada. Arregle esto ahora. En un polipasto de 2 toneladas es una llave inglesa. Dos años después es un juego de ruedas y una parada de producción.
En un carro birraíl para grúa birraíl se aplica la misma lógica a la separación entre carriles, y la tolerancia de centrado del carril es más estrecha porque el carro lleva cuatro ruedas sobre dos carriles en lugar de tres sobre una viga. Nuestra gama de polipastos y accesorios se suministra con el ancho de vía ajustado al carril pedido, y precisamente por eso pedimos la anchura del ala medida antes de dar curso al pedido.
En las decisiones de compra se suelen meter en el mismo saco, y se instalan de forma lo bastante distinta como para importar. La diferencia principal está en cómo se almacena el medio de elevación. Un polipasto de cadena pasa la cadena de carga soldada por una polea de carga con alojamientos y deja caer el sobrante en una caja de cadena. Un polipasto de cable enrolla el cable en un tambor ranurado y a menudo lo guía por poleas en el bloque de gancho.
Esa única diferencia condiciona los límites de altura de elevación, la altura libre, si el gancho sube recto y qué hay que inspeccionar cada mes.
| Concepto | Polipasto eléctrico de cadena | Polipasto eléctrico de cable |
|---|---|---|
| Medio de elevación | Cadena de carga soldada sobre una polea de carga con alojamientos | Cable de acero enrollado en un tambor ranurado, a menudo pasando por poleas |
| Almacenamiento del sobrante | Caja de cadena; necesita holgura respecto al suelo o a la viga con el gancho arriba | Permanece en el tambor, así que las elevaciones largas cuestan anchura de tambor en lugar de peso colgado |
| Montaje en obra | Normalmente se envía completo; compruebe que la cadena esté en la caja sin torsiones | El cable puede suministrarse suelto; el reenvío debe seguir el plano |
| Trayectoria del gancho | Sin desviación inducida por el tambor, así que el gancho sube recto por naturaleza | Los diseños de un solo ramal se desvían un poco al enrollarse el cable en el tambor; la elevación vertical real exige reenvío doble |
| Altura libre necesaria | Compacto, y los carros de perfil bajo son habituales | El tambor y el reenvío añaden volumen salvo que compre una unidad de perfil bajo |
| Grandes alturas de elevación | La masa de la cadena y el tamaño de la caja crecen con la elevación | Punto de partida práctico para grandes alturas de elevación |
| Comprobación de instalación más importante | Que la cadena no tenga torsión y que los eslabones asienten correctamente en la polea de carga | Que el reenvío coincida con el plano y que el cable asiente en las gargantas del tambor |
| Pieza de desgaste habitual | Alargamiento de la cadena de carga, medido sobre 11 pasos de eslabón | Hilos rotos y pérdida de diámetro del cable según ISO 4309 |
| Realidad típica de servicio | 0.125-10 t, elevación corta a media, logística y trabajos de taller | 1-100 t, servicio más intenso, elevación más larga, mayor integración con la grúa |
El reenvío es el número de ramales de cable que soportan el bloque de gancho. Más ramales significan que el cable soporta menos carga para la misma carga total, y que el gancho se mueve más despacio para la misma velocidad de tambor. Menos ramales significan lo contrario.
En un polipasto que llega totalmente montado no se toca el reenvío, y esta sección trata de verificación y no de montaje. Si el cable se suministró suelto, o si va a cambiar el reenvío para modificar la velocidad del gancho, el plano de reenvío que viene en el embalaje es el documento que manda y el número de ramales debe coincidir con él.
Los dos errores de montaje que más tiempo cuestan son un cable reenviado con un número de ramales equivocado y un bloque de gancho que cuelga girado porque el cable no se destorció antes de cargar el tambor. Ambos aparecen inmediatamente durante la marcha en vacío, que es exactamente por lo que la marcha en vacío no es opcional.
| Reenvío | Ramales de cable | Efecto sobre la velocidad del gancho | Uso típico |
|---|---|---|---|
| 2/1 | 2 | La mayor velocidad de gancho para una velocidad de tambor dada | Polipastos ligeros y elevaciones cortas donde la velocidad importa |
| 4/1 | 4 | La mitad de la velocidad de gancho que 2/1, el doble de capacidad de carga del cable | El término medio habitual a partir de unas 5 t |
| 6/1 o más | 6+ | Gancho lento, la carga más baja por ramal de cable | Capacidades elevadas donde la limitación es el diámetro del cable y no la velocidad |
| Elevación vertical con reenvío doble | 4 o 6 | La trayectoria del gancho se mantiene vertical casi sin desviación lateral | Colocación de precisión, manejo de moldes, carga de contenedores |
Porque depende de la aproximación del gancho que realmente tenga, y nadie lo sabe hasta que el polipasto está colgado de su viga. Un polipasto se prueba eléctricamente en fábrica, pero los límites de recorrido superior e inferior se dejan para ajustar en obra. No es pereza. La fábrica no sabe cuánta altura de viga, cuánta altura de bloque de gancho y cuánta holgura al suelo tiene usted.
Ajuste el límite superior demasiado alto y el bloque de gancho puede golpear el carro. Ajústelo demasiado bajo y pierde altura de elevación útil que ya ha pagado. El límite inferior es para cable o cadena floja, no para posicionar en producción, y usarlo como tope de trabajo es la forma de sobrecalentar un motor.
| Dispositivo | Qué protege | Cómo ajustarlo o probarlo |
|---|---|---|
| Final de carrera superior | Impide que el bloque de gancho toque el carro o el tambor | Pruébelo con el gancho vacío a velocidades crecientes hasta la máxima, según OSHA 29 CFR 1910.179(k)(1)(ii) |
| Final de carrera inferior | Evita que el cable o la cadena se desenrolle más allá del extremo seguro | Ajustado de modo que queden en el tambor o en la polea al menos el número especificado de vueltas de cable, o de eslabones de cadena |
| Dispositivo de cable o cadena floja | Impide que el polipasto desenrolle cable o cadena sin carga en el gancho | Con el gancho apoyado en el suelo, confirme que el polipasto no baja más |
| Limitador de sobrecarrera secundario | Respaldo si el límite superior principal falla o se puentea | Verifique que actúa de forma independiente y que no queda anulado por la misma señal que el principal |
| Topes finales de traslación del carro y del puente | Impiden que el carro o la grúa salgan del extremo de la vía | Compruebe la holgura del amortiguador y que el tope pueda absorber el impacto a la velocidad de traslación nominal |
| Parada de emergencia e interruptor general | Corta la alimentación para mantenimiento y emergencias | Monte el interruptor cerca de la entrada principal de corriente, no al otro lado de la planta, y pruébelo bajo carga |
Tres opciones, y la elección la decide sobre todo la longitud del recorrido y el servicio. El cable festón es un conjunto de cables transportados por carritos que ruedan sobre un cable de acero o un carril, y es la opción por defecto para recorridos cortos y medios. La línea de contacto es un conjunto de barras conductoras aisladas con un colector deslizante, y gana en recorridos largos, alta velocidad y entornos calientes o sucios. La cadena porta-cables es un portacables articulado, útil cuando el recorrido es corto y el entorno agresivo.
Aquí se esconde una segunda pregunta que atrapa a más proyectos que la primera: ¿qué debe hacer la alimentación en las curvas y en las agujas? Un tramo recto de festón no puede alimentar una red de vías con bifurcaciones. Si su polipasto cruza una aguja, la alimentación tiene que ser una línea de contacto o un sistema concebido para ese trazado.
| Parámetro | Cable festón | Línea de contacto |
|---|---|---|
| Distancia práctica de recorrido | Unos 50-150 m, limitada por el peso del cable | 500 m y más con alimentación seccionada |
| Velocidad de traslación | Hasta unos 100 m/min | Hasta unos 300 m/min |
| Intensidad por fase o polo | Unos 20-630 A, mayor con cables en paralelo | Unos 50-2,000 A por polo |
| Número de conductores | 4-48 conductores en un solo cable plano | 2-7 polos, ampliables con varios carriles |
| Rango de temperatura | Unos -40 a +80 C con cable PUR | Unos -20 a +120 C de serie, más con carril resistente al calor |
| Grado de protección | IP54-IP65 para el cable | IP54-IP67 para carril cerrado |
| Coste de instalación por metro | Unos EUR 25-60 por metro, cable, carritos y carril incluidos | Unos EUR 60-200 por metro, incluidos soportes, colector y conexiones |
| Intervalo de mantenimiento | Aproximadamente cada 6 meses: tensión del cable, ruedas de los carritos, flecha del bucle | Aproximadamente cada 12 meses: desgaste de escobillas, limpieza del carril |
| Vida útil del componente principal | Cable 5-8 años con servicio moderado, 3-5 años con servicio intenso | Carril 15-20 años; las escobillas se dimensionan por kilómetros de recorrido |
| Mejor aplicación | Recorridos cortos y medios, entorno limpio, servicio moderado | Recorridos largos, alta velocidad, calor, polvo, ciclos de servicio intensos |
Una nota sobre la moneda, porque esto sorprende a mucha gente: las cifras por metro anteriores son rangos del mercado europeo y en la mayoría de las comparativas publicadas se expresan en euros. En un tramo de 20 m la diferencia son unos cientos de dólares. En una vía de rodadura de pórtico de 200 m no lo es, y ahí es donde el punto de cruce en torno a los 70-90 m de recorrido realmente pesa. Para la mayoría de los polipastos de taller con menos de 30 m de recorrido, el festón sigue siendo la respuesta sensata.
Una prueba estática de resistencia al 125 por ciento de la carga nominal, una prueba dinámica al 110 por ciento durante todo el ciclo de trabajo y pruebas de funcionamiento de los frenos y los dispositivos de límite. Esto no es papeleo opcional. Según ASME B30.16, el sistema de freno de un polipasto motorizado debe detener y retener el gancho de carga cuando se sueltan los mandos, retener cargas de prueba de hasta el 125 por ciento de la carga nominal y limitar la velocidad de descenso a no más del 120 por ciento de la velocidad de descenso nominal para la carga manipulada.
El requisito de retención del freno es donde una instalación nueva falla más a menudo en silencio. Un polipasto que supera una prueba dinámica al 110 por ciento todavía puede irse cayendo bajo una carga estática del 125 por ciento si el entrehierro del freno no se volvió a comprobar tras los primeros ciclos. Compruebe la holgura después de la prueba, no solo antes.
| Prueba | Carga | Qué se hace | Referencia |
|---|---|---|---|
| Marcha en vacío | Ninguna | Subir, bajar y trasladar en todo el rango; confirmar que el gancho sube recto y que el cable o la cadena no está torsionado | Instrucciones del fabricante del polipasto |
| Prueba estática de resistencia | 125 por ciento de la carga nominal | Elevar justo por encima del suelo, mantener e inspeccionar la estructura, el cable, la cadena y el bloque de gancho en busca de deformaciones | Prescripciones de construcción y ensayo de ASME B30.16 |
| Prueba dinámica | 110 por ciento de la carga nominal | Ejecutar el ciclo de trabajo completo, incluida la traslación, arrancando y parando bajo carga | ASME B30.16, ASME B30.2 |
| Retención del freno | Hasta el 125 por ciento de la carga nominal | Soltar los mandos con carga y confirmar que la carga se mantiene sin deslizamiento | Prescripciones de freno de ASME B30.16 |
| Funcionamiento de los finales de carrera | Gancho vacío | Mover el gancho a velocidades crecientes hasta la máxima y confirmar que el límite superior actúa a tiempo de evitar el contacto con el carro | OSHA 29 CFR 1910.179(k)(1)(ii) |
Un punto práctico: reserve pesas de prueba reales. He visto más de una "prueba de carga" hecha con un montón de recortes de acero estimados en la carga nominal, y sin ningún informe firmado al final. Si el polipasto es el equipo de izado en una planta donde un inspector o una aseguradora van a hacer preguntas, las cifras deben medirse y anotarse.
La instalación es una fracción pequeña del precio del polipasto en un trabajo sencillo y una fracción mucho mayor en uno complicado. Un polipasto de cadena sobre una viga existente suele ser un trabajo de un día. Un polipasto de cable alimentado desde una línea de contacto nueva, sobre una vía de rodadura que necesita rigidizadores, es un proyecto.
En cuanto a las tarifas de mano de obra, los anuncios publicados de servicio técnico en EE. UU. para técnicos con experiencia en puentes grúa y polipastos ofrecían USD 35 a 50 por hora a mediados de 2026. Las tarifas europeas varían mucho según el país, y en muchos mercados lo que se compra es una visita de servicio más un paquete de instalación a precio fijo, y no una tarifa por hora.
| Partida de coste | Bajo | Alto | Principal factor |
|---|---|---|---|
| Mano de obra de instalación mecánica | USD 600 | USD 2,500 | Días en obra y tamaño del equipo |
| Montaje o grúa móvil para colocar el polipasto | USD 400 | USD 2,000 | Altura de izado y acceso |
| Interruptor general, cable de alimentación y conexión | USD 500 | USD 2,500 | Distancia al cuadro de distribución |
| Alimentación eléctrica a lo largo del recorrido | USD 25/m festón | USD 200/m equivalente en línea de contacto | Longitud del recorrido, servicio y entorno |
| Botonera o mando por radio | USD 300 | USD 1,500 | Botonera cableada frente a radio con funciones adicionales |
| Prueba de carga con pesas y certificado | USD 300 | USD 1,200 | Capacidad y si la firma un tercero |
| Formación de operadores y documentación | Incluida | USD 800 | Número de operadores e idioma del manual |
| Rigidizadores de viga o refuerzo de la vía de rodadura | USD 1,500 | USD 9,000 | Si el replanteo detectó falta de capacidad |
Estas son las mismas cifras agrupadas tal como presupuesta realmente un comprador, con el polipasto incluido. Son rangos orientativos para configuraciones estándar en condiciones normales de trabajo, y el transporte se factura aparte.
| Tipo de polipasto | Capacidad | Precio unitario (FOB) | Total instalado en obra |
|---|---|---|---|
| Polipasto de cadena, carro fijo o de empuje | 0.5-2 t | USD 800-2,600 | USD 2,200-6,500 |
| Polipasto de cadena, carro motorizado | 1-5 t | USD 1,500-5,500 | USD 3,500-11,000 |
| Polipasto de cable, altura de montaje estándar | 3.2-20 t | USD 4,800-24,000 | USD 9,000-45,000 |
| Polipasto de cable, perfil bajo | 5-32 t | USD 7,500-38,000 | USD 13,000-68,000 |
| Polipasto de carro birraíl | 20-100 t | USD 22,000-95,000 | USD 40,000-180,000 |
Si su polipasto va sobre una grúa existente y no sobre una nueva, reste las partidas de vía de rodadura y estructura y mantenga las de electricidad, prueba y control. Ese es el caso en el que un técnico puede terminar de verdad en un día, y en el que el coste suele estar dominado por la visita de servicio y la prueba, y no por el polipasto.
No mucho, si los ajustes se hicieron bien. Las visitas de servicio del primer año que vemos en polipastos recién instalados se agrupan en unas pocas causas, y la mayoría se remontan a algo que se omitió durante la puesta en servicio y no al fallo de un componente.
Las cifras siguientes son nuestra propia distribución a partir de registros de servicio y de comentarios de instaladores, no una estadística sectorial publicada, así que tómelas como un patrón y no como una medición precisa.
| Problema del primer año | Cuota de avisos | Causa raíz | Prevención en la puesta en servicio |
|---|---|---|---|
| La carga desciende lentamente bajo carga | 26% | Entrehierro del freno nunca revisado tras los primeros ciclos con carga | Volver a medir la holgura tras la prueba estática del 125 por ciento y registrar el valor |
| El límite superior actúa demasiado pronto | 18% | Límite ajustado de forma estática en lugar de a la máxima velocidad del gancho | Ajustarlo con el gancho vacío a plena velocidad, según el método de OSHA |
| Daños en el cable de la botonera o en los carritos del festón | 16% | Flecha del bucle y separación de los carritos incorrectas, así que el cable roza o se estira en exceso | Ajustar la flecha según el plano y comprobarla en todo el recorrido y en ambos sentidos |
| El relé de sobrecarga salta con cargas normales | 14% | Carga real cercana a la nominal, o límite de corriente ajustado de forma conservadora | Pesar una carga representativa y compararla con la capacidad nominal antes de la entrega |
| Torsión y doblez en el cable o la cadena | 12% | Error de reenvío, o cadena montada con una torsión o con eslabones al revés | Verificar los ramales de cable contra el plano y comprobar que la cadena cae plana en la caja |
| Ruido de impacto en los extremos del recorrido | 8% | Holgura del amortiguador demasiado pequeña o tope final no dimensionado para la velocidad de traslación | Comprobar la holgura con el carro contra el tope y confirmar la capacidad del amortiguador |
| Fallos de control y problemas de fases | 6% | Cableado de alimentación, secuencia de fases o tensión de control no verificados | Registrar la secuencia de fases y la tensión de control antes de la primera puesta en marcha |
Diez elementos. Si un proveedor no puede entregar esta lista al terminar la instalación, eso dice mucho de cómo se ha llevado el resto del trabajo. El expediente también importa legalmente en Europa, donde un polipasto puesto en servicio conlleva obligaciones documentales y donde se aplica el Reglamento (UE) de Máquinas 2023/1230 a las máquinas comercializadas a partir del 20 de enero de 2027.
| # | Elemento | Por qué importa |
|---|---|---|
| 1 | Datos de placa comparados con el pedido | Capacidad, clase de servicio, velocidad y tensión, todo trazable |
| 2 | Instrucciones de instalación en el idioma de la planta | ASME B30.16 exige que el manual se suministre en el idioma de uso |
| 3 | Esquema eléctrico y tensión de control | El próximo electricista no acertará a adivinar bajo presión de producción |
| 4 | Posiciones reales ejecutadas del límite de altura y del límite inferior | Para que el siguiente no "arregle" un límite que estaba bien ajustado |
| 5 | Entrehierro del freno medido y el rango admisible | Convierte una comprobación de mantenimiento en una medición y no en una suposición |
| 6 | Informe firmado de prueba de carga con las pesas utilizadas y los resultados | El único documento que un inspector o una aseguradora pedirá primero |
| 7 | Declaración de conformidad o de incorporación | Para los mercados CE, identifica quién es responsable de la máquina terminada |
| 8 | Plan de inspección basado en la clase de servicio | Intervalos de inspección frecuente, periódica y anual fijados por el uso, no por comodidad de calendario |
| 9 | Lista de repuestos con las piezas de desgaste señaladas | Pastillas de freno, cable o cadena, pestillo del gancho y final de carrera que necesitarán dentro de dos años |
| 10 | Registro de formación de operadores y persona responsable designada | La mayoría de los incidentes se remontan a la operación, no a la instalación |
Dos de ellos faltan de forma habitual y ambos son baratos de resolver durante el trabajo. El entrehierro del freno medido y las posiciones reales de los límites. Todo lo demás acaba encontrando su sitio en el expediente con el tiempo.
De dos a cinco días laborables para un solo polipasto sobre una viga existente, incluida la prueba de carga y la instrucción de los operadores. De cinco a diez días si la vía de rodadura, la alimentación eléctrica o el trabajo estructural forman parte del mismo trabajo. La etapa que más a menudo se alarga no es el polipasto en sí, sino esperar a que el electricista de otro instale el interruptor general o a que lleguen a obra las pesas de prueba.
Mecánicamente, un polipasto pequeño sobre una viga adecuada está al alcance de un equipo de mantenimiento competente, y muchas plantas lo hacen exactamente así. Hay dos partes que no son aptas para el bricolaje. La conexión eléctrica y la prueba de carga necesitan a alguien que pueda firmar el resultado con su nombre, y la prueba de carga necesita pesas medidas, no una estimación. Si su aseguradora o un inspector de trabajo pide el registro de puesta en servicio, esa firma es el objetivo del ejercicio. Nuestros polipastos eléctricos se suministran con las instrucciones de instalación y puesta en servicio, y revisaremos las medidas de su viga antes de dar curso al pedido.
Porque depende de la aproximación del gancho por encima y por debajo de la viga, y eso solo lo sabe su edificio. El polipasto se prueba eléctricamente en fábrica, pero los límites de recorrido superior e inferior se dejan para ajustar en obra. Si se fijaran en fábrica, la mitad de las instalaciones del mundo perderían altura de elevación útil o dejarían que el bloque de gancho tocara el carro.
Una prueba estática de resistencia al 125 por ciento de la carga nominal, una prueba dinámica al 110 por ciento durante todo el ciclo de trabajo y pruebas de funcionamiento del freno y los finales de carrera. Según ASME B30.16, el freno también debe retener cargas de prueba de hasta el 125 por ciento de la carga nominal y limitar la velocidad de descenso a no más del 120 por ciento de la velocidad de descenso nominal. Pida un informe firmado que indique las pesas utilizadas, no un certificado que solo diga "apto".
Sí, y esta es la comprobación que la gente omite porque el polipasto es lo que compró. Un polipasto que convierte una carga uniforme en una carga puntual concentrada móvil es una propuesta distinta para la estructura, sobre todo en las posiciones de las ruedas y en las aproximaciones a los extremos. Si la viga se dimensionó para un polipasto más ligero o solo para carga estática, añadir rigidizadores antes de montar la nueva unidad cuesta una fracción de lo que cuesta después de que aparezca una fisura.
Los polipastos de cadena suelen llegar completos y las comprobaciones críticas son que la cadena esté en la caja sin torsión y que asiente correctamente en la polea de carga con los eslabones orientados en el sentido correcto. Los polipastos de cable pueden llegar con el cable suelto, en cuyo caso el reenvío debe seguir el plano, y los diseños de perfil bajo o de reenvío doble exigen comprobar la trayectoria del gancho en busca de desviación. En cuanto al mantenimiento, el alargamiento de la cadena se mide sobre 11 pasos de eslabón y el estado del cable se evalúa según ISO 4309. Ambos están cubiertos por ASME B30.16 en materia de instalación, inspección y ensayo.
Facilítenos la anchura del ala, la longitud del recorrido, la altura de elevación, la tensión de alimentación y la clase de servicio. Confirmaremos el ancho de vía del carro, le recomendaremos la alimentación eléctrica y le daremos un desglose del coste instalado en lugar de un precio de catálogo.
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