Una grúa pórtico no tiene un edificio que la sostenga, y eso cambia por completo la factura energética. Aquí está adónde va la energía en una máquina de 5 a 100 toneladas, por qué la traslación larga supera al polipasto en una grúa sobre neumáticos, y las dos mejoras que se amortizan antes de comprar cualquier hardware.
Una grúa pórtico de 5 a 100 toneladas cuesta entre USD 2,500 y USD 60,000 al año en energía. En la mayoría de las máquinas de patio, el mayor gasto individual no es el polipasto. Es el accionamiento de traslación del pórtico arrastrando una estructura de 40 a 400 toneladas arriba y abajo por el carril. Esta guía de 2026 desglosa el consumo eléctrico de la grúa pórtico por movimiento, compara la RTG diésel con la electrificación por cable enrollador y barra colectora, y muestra qué mejoras realmente se amortizan.
En un puente grúa, el polipasto consume la mayor parte de la energía. Nuestro propio desglose de una máquina biviga situó la cuota del polipasto en un 65 a 80%. Una grúa pórtico se comporta de forma distinta, y la diferencia no es sutil.
El artículo de Energies 2024 “Analysis of Energy Consumption of Container Cranes” (Energies 2024, 17(5), 985) midió una grúa de muelle en aproximadamente un 62% polipasto, 31% pórtico y 7% carro. Aplique el modelo del mismo artículo a un patio de contenedores del lado terrestre y el reparto se invierte por completo: alrededor del 85% pórtico, 9% polipasto, 4% carro y 2% para manipulación. Ese artículo también registró una clase de máquina a 69.8 kWh por hora en una terminal marítima y 17.23 kWh por hora en un patio interior. El mismo equipo, cuatro veces el consumo.
Así que la primera pregunta que hay que hacer sobre cualquier grúa pórtico no es “qué tamaño tiene el polipasto”. Es “qué distancia recorre la carga por el suelo”. Una grúa que recoge y deposita en el mismo vano sigue viviendo de su polipasto. Una grúa que recorre un patio de 200 m vive de sus motores de traslación larga.
| Tipo de pórtico | Polipasto | Carro | Traslación del pórtico | Qué determina la cifra |
|---|---|---|---|---|
| Pórtico de muelle / atraque | 55 - 65% | 5 - 10% | 25 - 35% | Recorrido corto a lo largo del muelle, izajes altos |
| Pórtico de patio sobre carriles (RMG) | 35 - 50% | 10 - 15% | 35 - 55% | Recorrido largo de patio sobre carriles de baja fricción |
| Pórtico sobre neumáticos (RTG) | 20 - 35% | 5 - 12% | 50 - 70% | Alta resistencia a la rodadura sobre neumáticos |
| Pórtico biviga para exterior | 55 - 75% | 8 - 15% | 10 - 25% | Gran luz, la carga se mueve en el carro, no en el carril |
Las cuotas son cifras de planificación de SIEC basadas en el reparto por movimiento publicado en Energies 2024, 17(5), 985 y en nuestros propios registros de puesta en marcha. Son una ayuda de planificación, no una estadística publicada.
La fricción. Esa es toda la historia, y es fácil ponerle números.
Una rueda de acero sobre un carril de acero rueda con un coeficiente de resistencia de aproximadamente 0.002 a 0.005. Un neumático de goma sobre un patio pavimentado rueda a 0.010 a 0.020, y sobre terreno blando o mal compactado sube hasta 0.03. Es una diferencia de cuatro a diez veces en la fuerza contra la que tiene que tirar el motor. Nada más de la grúa cambia.
Ahora póngalo en una máquina real. Una RTG de 32 toneladas con el spreader y un contenedor cargado pesa unas 200 toneladas en servicio, y se desplaza a unos 100 m/min, es decir, 1.67 m/s.
Cinco veces la potencia constante, para la misma carga y la misma velocidad. Y la potencia constante no es el peor caso. Acelerar esas 200 toneladas hasta la velocidad máxima en 6 segundos necesita otros 55 kN, o aproximadamente 93 kW adicionales. Ese pico, y no la cifra de rodadura, es lo que dimensiona el accionamiento y el grupo electrógeno.
| Rueda y superficie | Resistencia | Fuerza a 200 t | Potencia constante a 100 m/min |
|---|---|---|---|
| Rueda de acero sobre carril de acero | 0.002 - 0.005 | 3.9 - 9.8 kN | 6.5 - 16.4 kW |
| Neumático de goma sobre hormigón | 0.010 - 0.020 | 19.6 - 39.2 kN | 32.7 - 65.4 kW |
| Neumático de goma sobre grava compactada | 0.025 - 0.035 | 49.1 - 68.7 kN | 81.9 - 114.5 kW |
Esta es la única razón por la que una RTG necesita un grupo electrógeno diésel de 300 a 450 kW, mientras que una RMG del mismo régimen funciona sin problema con un cable enrollador modesto. El neumático, y no el contenedor, es lo que paga la planta de energía.
Este es el inventario de motores con el que presupuestamos. Las cifras son valores de planificación de SIEC a 400 V / 50 Hz con accionamientos VFD y régimen A5 a A7.
| Capacidad | Polipasto | Carro | Traslación del pórtico | Total instalado | Luz típica |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 t | 7.5 kW | 1.5 kW | 2 × 1.5 kW | 13 kW | 12 - 18 m |
| 10 t | 13 kW | 2.2 kW | 2 × 2.2 kW | 20 kW | 15 - 22 m |
| 20 t | 22 kW | 3.7 kW | 2 × 3.7 kW | 33 kW | 18 - 26 m |
| 32 t (RTG, 1 sobre 5) | 45 kW | 15 kW | 4 × 22 kW | 150 kW | 23 - 26 m |
| 40 t (RMG) | 55 kW | 22 kW | 4 × 15 kW | 142 kW | 30 - 40 m |
| 65 t (RMG) | 90 kW | 30 kW | 4 × 22 kW | 208 kW | 40 - 50 m |
| Pórtico pesado de 100 t | 132 kW | 45 kW | 4 × 30 kW | 297 kW | 30 - 40 m |
Dos cosas que merece la pena señalar. Primero, los motores de traslación del pórtico de las dos máquinas de patio juntos consumen tanto como el polipasto. Segundo, ninguna de estas cifras dimensiona su grupo electrógeno. La demanda máxima durante un izaje y una traslación simultáneos, más el viento, es lo que lo hace. Cada una de estas configuraciones de grúa pórtico se presupuesta con su propio cuadro de motores.
Cuatro pasos. Potencia instalada por un factor de demanda, dividido por la eficiencia del accionamiento, por la tarifa. Eso es todo.
El factor de demanda es la parte honesta y la que más presupuestos equivocan. Es la carga media durante el tiempo de funcionamiento como fracción de la potencia instalada:
| Clase de servicio | Factor de demanda | Eficiencia del accionamiento | Eficiencia de la ruta del combustible |
|---|---|---|---|
| A5 media | 0.35 | 0.85 (VFD) | 0.33 grupo electrógeno diésel |
| A6 pesada | 0.45 | 0.85 (VFD) | 0.30 diésel mecánico |
| A7 muy pesada | 0.55 | 0.78 anillo colector | — |
| A8 continua | 0.65 | 0.85 (VFD) | — |
Ejemplo resuelto: RTG de 32 t en A6, 150 kW instalados, energía de red a USD 0.12 por kWh:
150 × 0.45 ÷ 0.85 = 79.4 kW de entrada eléctrica. Multiplicado por USD 0.12, son USD 9.53 por hora de funcionamiento. Ahora haga funcionar la misma grúa con su propio grupo electrógeno diésel al 33% de conversión: 79.4 ÷ 0.33 = 240.6 kW de energía del combustible, que a 9.97 kWh por litro de diésel son 24.1 litros por hora. A USD 0.85 el litro, eso es USD 20.50 por hora de funcionamiento.
La misma grúa, el mismo trabajo, el doble de dinero. Esa diferencia es la razón entera por la que la electrificación sigue apareciendo en las reuniones de terminal.
Las cifras publicadas para una RTG de la clase de 40 t con un grupo electrógeno de 350 a 450 kW se sitúan en torno a 1.4 a 2.2 litros por movimiento de contenedor, o aproximadamente 20 a 35 litros por hora de funcionamiento. Una RTG que trabaja 3,000 horas al año a 20 movimientos por hora llega a cerca de 60,000 movimientos, lo que supone 84,000 a 132,000 litros de diésel al año. A USD 0.85 el litro, eso es USD 71,000 a USD 112,000 por grúa y año.
Compare eso con el precio de la grúa. Una RTG de la clase de 40 t se vende por aproximadamente USD 900,000 a 1,600,000. El combustible es el 5 al 12% del precio de compra, cada año, durante toda la vida útil. Es el mayor coste operativo de la máquina y el que la mayoría de las terminales presupuesta por debajo de lo real.
| Concepto | RTG diésel | RTG electrificada (cable enrollador o barra colectora) | RTG híbrida (batería o supercondensador) |
|---|---|---|---|
| Potencia a bordo | Grupo electrógeno de 350 - 450 kW | Ninguna, suministro de 380 - 480 V | Grupo electrógeno de 150 - 200 kW más almacenamiento |
| Energía por movimiento | 1.4 - 2.2 L diésel | 4.5 - 7.0 kWh | 0.7 - 1.2 L más regeneración |
| Coste por movimiento | USD 1.19 - 1.87 | USD 0.54 - 0.84 | USD 0.60 - 1.02 |
| Coste energético anual, 60,000 movimientos | USD 71,000 - 112,000 | USD 32,000 - 50,000 | USD 36,000 - 61,000 |
| Emisiones y ruido en el patio | NOx, PM, ruido diésel | Ninguna en la grúa | Muy reducidas |
El diésel a USD 0.85 el litro y la energía de red a USD 0.12 el kWh suponen una proporción de dos a uno a favor de la electricidad. Donde la energía industrial es más barata, o el diésel más caro, la brecha se amplía aún más. En mercados donde el diésel está subvencionado, puede cerrarse. Compruebe sus propias dos cifras antes de aceptar la afirmación de amortización de cualquiera.
Normalmente sí, pero la respuesta honesta es que depende de cuántas horas trabaje. La electrificación es una compra de capital que compra un litro más barato, así que cuantos más litros habría quemado, más rápido se amortiza.
| Opción | Prima de capital por grúa | Ahorro anual, 3,000 h al año | Amortización simple |
|---|---|---|---|
| Arranque / parada automáticos del grupo electrógeno y modo eco | USD 3,000 - 8,000 | USD 12,000 - 30,000 | 3 - 8 meses |
| Regeneración en polipasto y carro | USD 14,000 - 40,000 | USD 8,000 - 18,000 | 1 - 4 años |
| Retrofit híbrido, batería sobre el grupo electrógeno existente | USD 150,000 - 350,000 | USD 30,000 - 55,000 | 3 - 9 años |
| Electrificación completa, cable enrollador más zanja | USD 250,000 - 550,000 | USD 40,000 - 65,000 | 5 - 11 años |
| Electrificación completa, barra conductora | USD 300,000 - 600,000 | USD 40,000 - 65,000 | 6 - 12 años |
Las primas de capital y los ahorros anteriores son cifras de planificación de SIEC para una grúa de patio de la clase de 40 t, no cotizaciones de proveedores. Compárelas con sus propios precios de combustible y energía, porque una amortización que parece sólida con diésel a USD 0.85 parece débil a USD 0.50.
La fila que la mayoría se salta es la primera. El grupo electrógeno de una RTG está al ralentí entre el 30 y el 50% de su turno, quemando combustible sin que nada se mueva. El arranque y la parada automáticos cuestan unos miles de dólares y normalmente superan a cualquier mejora de hardware de esta página. Si hace una sola cosa después de leer esto, haga esa.
Cambia casi todo en la factura energética, y por eso la comparación RTG frente a RMG es una decisión energética tanto como una decisión de obra civil. La RMG gana en todas las líneas energéticas. La RTG gana porque no necesita carriles.
| Concepto | RMG, rueda de acero sobre carril | RTG, neumático de goma |
|---|---|---|
| Resistencia de traslación larga | 0.002 - 0.005 | 0.010 - 0.020 |
| Potencia de traslación, 200 t a 100 m/min | 6.5 - 16.4 kW | 32.7 - 65.4 kW |
| Energía por movimiento de contenedor de 40 t | 2.5 - 4.0 kWh | 4.5 - 7.0 kWh |
| Fuente de energía | Cable enrollador o barra conductora, desde la red | Grupo electrógeno diésel, o híbrido con almacenamiento |
| Destino de la regeneración | De vuelta a la red de la terminal | Solo a una batería o supercondensador |
| Obra civil | Carriles, cimentación, drenaje | Pista pavimentada y compactación |
La contrapartida es que la obra civil de una RMG es cara y permanente, mientras que una RTG puede trasladarse a otro patio. Las terminales que esperan que su diseño cambie compran RTG y pagan la factura del combustible. Las terminales que conocen su diseño compran RMG, colocan el carril una vez y aprovechan la energía más barata durante veinte años. Ambas son racionales. Mezclar las dos por accidente no lo es.
En una grúa de exterior, más de lo que la mayoría espera. La fuerza del viento es 0.5 por la densidad del aire por la velocidad del viento al cuadrado por un coeficiente de arrastre por el área expuesta.
Tomemos un pórtico de 32 t con 120 m² de área expuesta y un coeficiente de arrastre de 1.3, desplazándose a 100 m/min:
| Velocidad del viento | Fuerza del viento | Potencia de traslación adicional | Comparado con la resistencia del neumático |
|---|---|---|---|
| 10 m/s | 9.6 kN | 16.0 kW | Aproximadamente la mitad |
| 15 m/s | 21.5 kN | 35.9 kW | Aproximadamente lo mismo |
| 20 m/s | 38.2 kN | 63.8 kW | Casi el doble |
| 25 m/s, sin trabajar | 59.7 kN | Anclado, las mordazas lo soportan | No es un régimen del motor |
Ahora la consecuencia que la gente pasa por alto. Un accionamiento de traslación dimensionado según la resistencia a la rodadura de un día sin viento es insuficiente para el día ventoso, y disparará por sobrecarga justo cuando el patio esté más ocupado. Por eso aparece un motor de traslación de 45 kW donde 22 kW bastarían según la aritmética de un día sin viento. No es sobredimensionar. Es el caso del viento.
Un viento de cola es el otro filo de la misma hoja. Empujado por el viento, el accionamiento regenera en lugar de consumir, y en una RMG esa energía vuelve a la red de la terminal. No se puede contar con ello, pero es real, y es otra razón por la que un pórtico conectado a la red supera a uno diésel.
Sí, y por un amplio margen. Aquí está la misma grúa de patio electrificada de 32 t en cuatro clases de servicio con una cifra de 5.6 kWh por movimiento, a lo largo de un año de 3,000 horas.
| Clase de servicio | Movimientos por hora | Movimientos por año | kWh anuales | Coste anual | Coste a diez años |
|---|---|---|---|---|---|
| A5 media | 10 | 30,000 | 168,000 | USD 20,160 | USD 231,000 |
| A6 pesada | 20 | 60,000 | 336,000 | USD 40,320 | USD 462,000 |
| A7 muy pesada | 30 | 90,000 | 504,000 | USD 60,480 | USD 693,000 |
| A8 continua | 40 | 120,000 | 672,000 | USD 80,640 | USD 924,000 |
Las cifras a diez años aplican una escalada anual del precio de la energía del 3%, un factor de 11.46.
Cuatro veces la energía en la misma grúa, puramente por lo duro que la trabaje. Cualquiera que compare dos presupuestos de grúa pórtico tiene que comparar primero las clases de servicio. Una máquina A5 barata a la que se le pide trabajo A7 no durará, y no le ahorrará nada.
El Reglamento (UE) 2019/1781 establece el mínimo. Desde el 1 de julio de 2021, los motores trifásicos de 0.75 a 1,000 kW tenían que alcanzar IE3, y los más pequeños, de 0.12 a 0.75 kW, alcanzaban IE2. Desde el 1 de julio de 2023, los motores sin freno y no Ex de 75 a 200 kW tenían que alcanzar IE4.
Lea la exención con atención, porque importa en una grúa pórtico. El anexo I, punto 2(c), excluye los motores con un freno integrado que no puede retirarse ni alimentarse por separado para ensayos. Casi todos los motores de traslación de pórtico y de carro son motores con freno, así que el nivel IE4 no los alcanza. El nivel de referencia IE3 sí.
| Potencia nominal, 4 polos | Eficiencia IE3 | Eficiencia IE4 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 5.5 kW | 89.6% | 91.4% | 1.8 puntos |
| 11 kW | 91.4% | 93.3% | 1.9 puntos |
| 22 kW | 93.0% | 94.5% | 1.5 puntos |
| 55 kW | 94.6% | 95.4% | 0.8 puntos |
| 90 kW | 95.2% | 95.8% | 0.6 puntos |
En una grúa pluma esta tabla es un error de redondeo. En una grúa pórtico no lo es, porque hay cuatro o más motores de traslación y funcionan miles de horas. Tomemos un motor de traslación de 22 kW al 45% de carga durante 3,000 horas. Un punto de eficiencia son 0.79 kW, o 2,380 kWh al año. Dos puntos en cuatro motores son aproximadamente 19,000 kWh al año, unos USD 2,300 a USD 0.12. Merece la pena preguntar a su proveedor al respecto.
Las terminales norteamericanas funcionan a 480 V y 60 Hz. Europa y la mayor parte de Asia funcionan a 400 V y 50 Hz. Ambos funcionan. No se mezclan.
| Concepto | Práctica NEMA | Práctica IEC |
|---|---|---|
| Tolerancia de tensión | Más o menos 10% | Zona A más o menos 5%, zona B más o menos 10% |
| Tolerancia de frecuencia | Más o menos 5% | Zona A más 2%, zona B más 3% menos 5% |
| Margen de sobrecarga | Factor de servicio 1.15 | Sin factor de servicio, use los tipos de servicio S1 a S10 |
| Tipo de servicio del pórtico | Régimen continuo con factor de servicio | S4 o S5, intermitente con frenado o arranque eléctrico |
| Velocidad a 4 polos | Aproximadamente 1,750 rpm a 60 Hz | Aproximadamente 1,450 rpm a 50 Hz |
Esa última fila es la trampa práctica. Traslade un pórtico de 60 Hz a una red de 50 Hz y los motores girarán alrededor de un 20% más despacio, a menos que cambie la caja de engranajes o recalifique el accionamiento. Todas las velocidades de la ficha técnica cambian con ello. Los cables enrolladores y las barras conductoras también son específicos de la tensión, así que una grúa trasladada entre mercados normalmente necesita que se reconstruya su sistema de suministro en lugar de adaptarlo.
La mayoría de las terminales reciben la factura en kVA además de en kWh, y un factor de potencia deficiente hace subir la cifra de kVA.
| Factor de potencia | kVA consumidos para 135.9 kW | kVA adicionales respecto a 0.95 | Cargo adicional por demanda, USD 12 por kVA al mes |
|---|---|---|---|
| 0.95 | 143 | 0 | USD 0 |
| 0.90 | 151 | 8 | USD 1,152 al año |
| 0.85 | 160 | 17 | USD 2,448 al año |
| 0.80 | 170 | 27 | USD 3,888 al año |
| 0.70 | 194 | 51 | USD 7,344 al año |
Los casos prácticos publicados por las empresas de servicios sitúan la corrección del factor de potencia en un coste de capital de mediados de cuatro cifras, con una amortización inferior a un año cuando ya se están cobrando penalizaciones. Un front end activo en los accionamientos grandes hace el mismo trabajo con más fuerza: factor de potencia cercano a 0.99 y distorsión armónica total por debajo del 5%, además de un 15 a 20% menos de energía en accionamientos por encima de unos 50 kW. Los motores de anillo colector convertidos a VFD consiguen todo esto de una vez.
El descenso es el único movimiento que devuelve energía, y una grúa pórtico desciende mucho.
Un contenedor de 40 t descendido 15 m libera 40,000 × 9.81 × 15 = 5.886 MJ, que son 1.63 kWh. Con una recuperación del 70%, eso son 1.14 kWh por movimiento de descenso. En 60,000 movimientos, eso son 68,400 kWh al año.
Ahora la parte que sorprende a la gente. En una grúa conectada a la red, esos 68,400 kWh valen unos USD 8,200 a USD 0.12. En una RTG diésel, donde cada kWh eléctrico cuesta aproximadamente USD 0.258 de producir a partir de combustible a USD 0.85 el litro mediante un grupo electrógeno con un 33% de eficiencia, los mismos 68,400 kWh valen aproximadamente USD 17,600.
La regeneración vale más del doble en una máquina diésel que en una eléctrica. Eso es contraintuitivo hasta que recuerda que en la grúa diésel no está comprando energía de red barata, está negándose a quemar diésel.
Límite práctico: una RTG diésel sin batería no tiene dónde poner la energía recuperada, así que la quema en una resistencia de frenado. Es exactamente por eso que existe el retrofit híbrido. En una RMG con accionamiento regenerativo, la energía simplemente fluye de vuelta a través de la barra conductora hacia la red de la terminal.
Ordenadas por rentabilidad, no por lo interesante que sea la ingeniería.
| Orden | Acción | Capital | Efecto anual | Amortización |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Evitar el ralentí del grupo electrógeno, añadir arranque y parada automáticos | USD 3,000 - 8,000 | USD 12,000 - 30,000 ahorrados | Menos de un año |
| 2 | Disciplina de presión de neumáticos y reglas de modo de dirección | Ninguno | 5 a 12% menos de energía de traslación | Inmediata |
| 3 | Accionamiento regenerativo en polipasto y carro | USD 14,000 - 40,000 | USD 8,000 - 18,000 ahorrados | 1 - 4 años |
| 4 | Corrección del factor de potencia o front end activo | USD 12,000 - 30,000 | USD 3,000 - 7,000 ahorrados | 2 - 5 años |
| 5 | Retrofit de batería híbrida | USD 150,000 - 350,000 | USD 30,000 - 55,000 ahorrados | 3 - 9 años |
| 6 | Electrificación completa | USD 250,000 - 600,000 | USD 40,000 - 65,000 ahorrados | 5 - 12 años |
| 7 | Motores IE4 solo en accionamientos sin freno | Salto de precio del motor | Unos USD 2,300 en cuatro motores de 22 kW | Rara vez solo por eficiencia |
Fíjese en lo que ocupa el número uno y el número dos. Los dos mejores retornos en una grúa pórtico cuestan casi nada y no son productos. Son un cambio de control y un hábito de mantenimiento. El hardware caro está en el cinco y el seis, y se gana su lugar solo cuando la grúa funciona de verdad miles de horas al año. Si su grúa pórtico trabaja 800 horas al año, sáltese todo lo que está por debajo de la fila tres y váyase a casa.
Si no puede medirlo, no puede reclamarlo, y no puede saber si la mejora funcionó.
Normalice todo a kWh por movimiento. Esa es la única cifra que permanece comparable cuando cambian los volúmenes, y es el único número que un jefe de terminal puede usar para comparar dos grúas o dos años. Para nuestras propias máquinas registramos el mismo conjunto y lo entregamos en la puesta en marcha, y cada grúa pórtico sobre carriles y sobre neumáticos que fabricamos se presupuesta con la medición que usted solicite.
Un pórtico de patio electrificado de 32 t en servicio pesado usa aproximadamente 336,000 kWh al año, unos USD 40,000 a USD 0.12 por kWh. Un pórtico de exterior pequeño de 5 t en servicio medio usa más bien 20,600 kWh, unos USD 2,500. La diferencia entre esas dos máquinas proviene más de la clase de servicio y de la longitud de traslación que de la capacidad de elevación.
Por la resistencia a la rodadura. Un neumático de goma sobre hormigón rueda a 0.010 a 0.020, mientras que una rueda de acero sobre carril de acero rueda a 0.002 a 0.005. Para el mismo peso en servicio de 200 t a 100 m/min, eso son 33 a 65 kW sobre neumáticos frente a 6.5 a 16 kW sobre carriles. La RTG también lleva su propio grupo electrógeno diésel, que añade una pérdida de conversión de dos tercios antes de que la energía llegue siquiera a un motor.
Normalmente sí, si la grúa funciona más de unas 2,000 horas al año. La electrificación completa cuesta de USD 250,000 a 600,000 por grúa y ahorra de USD 40,000 a 65,000 al año en energía, lo que se amortiza en cinco a doce años. Antes de eso, gaste de USD 3,000 a 8,000 en arranque y parada automáticos del grupo electrógeno, que por sí solo suele ahorrar de USD 12,000 a 30,000 al año.
En una grúa pórtico de patio, la traslación larga. El estudio Energies 2024, 17(5), 985 sitúa una máquina de patio de contenedores del lado terrestre en aproximadamente un 85% pórtico, 9% polipasto y 4% carro. En una grúa de muelle o una grúa pórtico interior, el polipasto suele liderar en su lugar. El factor decisivo es qué distancia recorre la carga por el suelo.
Para un pórtico sobre carriles electrificado, de 2.5 a 4.0 kWh por movimiento de contenedor de 40 t. Para un pórtico sobre neumáticos, de 4.5 a 7.0 kWh. Si sus cifras están muy por debajo de eso, compruebe que el medidor esté capturando la regeneración. Si están muy por encima, revise la presión de los neumáticos, el modo de dirección y cuánto del turno pasa la máquina al ralentí.
Una grúa de patio electrificada de 32 t en servicio pesado cuesta unos USD 9.50 por hora de funcionamiento en electricidad a USD 0.12 por kWh. La misma grúa con su propio grupo electrógeno diésel cuesta unos USD 20.50 por hora de funcionamiento a USD 0.85 el litro. Esa diferencia de aproximadamente dos a uno es todo el argumento a favor de la electrificación en una sola línea.
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